قصه پرفراز و نشیب میگ‌ ۲۹‌های ایران

دیپلماسی ایرانی: ناوگان میگ-۲۹ نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران – که زمانی نمادی از نوسازی دوران شوروی بود – گفته می‌شود به یکی از اولین تلفات هوایی در حمله دقیق برنامه‌ریزی‌شده اسرائیل که در ۱۳ ژوئن ۲۰۲۵ آغاز شد، تبدیل شد. این عملیات هوایی که توسط نیروی هوایی و فضایی اسرائیل (IASF) با نام رمز عملیات شیر در حال ظهور انجام شد، با هدف فلج کردن شبکه یکپارچه پدافند هوایی ایران، به تأخیر انداختن قابلیت‌های هوایی تلافی‌جویانه و هموار کردن راه برای حملات بعدی علیه زیرساخت‌های سلاح‌های هسته‌ای این کشور انجام شد.

هم‌زمان، موساد عملیات نارنیا را آغاز کرد، یک کمپین مخفی هماهنگ که فرماندهان عالی‌رتبه سپاه و دانشمندان هسته‌ای را در سراسر کشور هدف قرار می‌داد. با همکاری نزدیک تیم‌های کنترل‌کننده مشترک حمله ترمینال (JTAC) موساد که در داخل خاک ایران مستقر بودند، نیروهای IASF به پناهگاه‌های مستحکم نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (IRIAF) و همچنین رادارهای هشدار اولیه و سایت‌های موشکی زمین به هوای متعلق به نیروی هوافضای سپاه پاسداران انقلاب اسلامی (IRGCASF) و نیروی پدافند هوایی ارتش ایران (IRIADF) حمله کردند.

در زمان حمله، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (IRIAF) ۲۳ فروند میگ-29، شامل ۱۷ فروند رهگیر تک سرنشینه میگ-29B  و شش فروند جنگنده آموزشی دو سرنشینه میگ-29UB  را در اختیار داشت. این ناوگان که در ابتدا در سال ۱۹۹۰ توسط اتحاد جماهیر شوروی پس از قرارداد خرید در سال ۱۹۸۹ تحویل داده شد، بعداً توسط چهار فروند هواپیمای عراقی – سه فروند میگ-29B و یک فروند UB که در طول جنگ خلیج فارس در سال ۱۹۹۱ از خدمت خارج شدند – تقویت شد. فرسایش در طول سال‌ها، تعداد کل هواپیماها را به ۲۳ فروند کاهش داده بود که از این تعداد، تنها ۹ تا ۱۰ فروند در صبح عملیات قابل پرواز بودند و تقریباً به طور مساوی بین تهران و تبریز تقسیم شده بودند.

با وجود سردرگمی اولیه، نیروی هوایی ایران (IRIAF) موفق شد تعدادی از میگ-۲۹ها را از پایگاه اول شکاری لشگر در تهران و پایگاه دوم شکاری فکوری در تبریز به پرواز درآورد. با این حال، حملات دقیق اسرائیل این پایگاه‌های هوایی را خنثی کرد، نرخ سورتی پرواز را به صفر رساند و به چندین میگ-۲۹ روی زمین آسیب رساند یا نابود کرد. این مقاله به بررسی تاریخچه و وضعیت ناوگان میگ-۲۹ نیروی هوایی ایران، فعالیت‌های عملیاتی اخیر آن و نابودی آن در ساعات آغازین عملیات شیر خیزان می‌پردازد.

نگهبانان پایتخت: میگ-۲۹های گردان یازدهم تاکتیکی در تهران

برای بیش از سه دهه، گردان یازدهم تاکتیکی در پایگاه لشگری تهران – که در کنار فرودگاه بین‌المللی مهرآباد قرار دارد – به عنوان واحد اصلی نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (IRIAF) مسئول دفاع نقطه‌ای از پایتخت بوده است. این واحد اولین واحد در ایران بود که میگ-۲۹ را به کار گرفت و این جنگنده نسل چهارم طراحی شده توسط شوروی را بلافاصله پس از جنگ ایران و عراق، در زمانی که نیروی هوایی در حال بازیابی خسارات قابل توجه جنگی و موجودی قدیمی خود بود، در دستور کار نبرد نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (IRIAF) قرار داد.

تحویل اولیه ۱۴ جنگنده میگ-۲۹بی (۹.۱۲بی) و شش فروند آموزشی میگ-۲۹یو‌بی (۹.۵۱بی) در اکتبر ۱۹۹۰، تحت توافق دفاعی شوروی و ایران آغاز شد که در سال ۱۹۸۹ به امضا رسیده بود. این هواپیماها به طور کامل به گردان یازدهم تاکتیکی اختصاص داده شدند. میگ-۲۹های جدید جایگزین نیروی موقت F-4Eهایی شدند که در طول جنگ برای دفاع از تهران به کار گرفته شده بودند – هواپیماهایی که خود در اثر سال‌ها سرعت عملیاتی بالا فرسوده شده بودند. برخلاف ناوگان فرسوده هواپیماهای آمریکایی نیروی هوایی ایران، میگ-۲۹ نشان‌دهنده جهشی در فناوری بود، به‌ویژه از نظر نسبت رانش به وزن، نرخ صعود و قابلیت‌های نبرد هوا به هوای کوتاه‌برد.

تلاش‌های سپاه پاسداران انقلاب اسلامی برای ایجاد یک اسکادران جداگانه میگ-۲۹ با شکست مواجه شد و به جذب چهار فروند میگ-۲۹ سابق عراقی در یازدهمین گردان تاکتیکی بین سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۳ منجر شد. سفارش دوم برای ۴۸ فروند میگ-۲۹ دیگر در سال ۱۹۹۲ امضا شد، اما به دلیل هم‌سویی روسیه پس از فروپاشی شوروی با فشارهای کنترل تسلیحات غربی هرگز محقق نشد. این امر باعث شد نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (IRIAF) با ناوگان محدودی روبه‌رو شود که به دلیل تحریم‌های ایالات متحده و قطع تدریجی تعهدات لجستیکی مسکو، برای پشتیبانی از آن با مشکل مواجه شد.

در طول دهه‌های ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰، میگ-۲۹ های ایران از نرخ پایین دسترسی رنج می‌بردند، فرسودگی موتور، فقدان چرخه‌های تعمیرات اساسی و تحریم قطعات، بخش زیادی از ناوگان را زمین‌گیر کرده بود. در حالی که تلاش‌هایی برای حفظ قابلیت پرواز ناوگان – از طریق برنامه‌های تعمیر و نگهداری داخلی، پشتیبانی مشاوره‌ای اوکراین و خرید محدود موتورهای یدکی از روسیه – انجام شد، تنها بخشی از هواپیماهای یازدهمین گردان پشتیبانی تاکتیکی (TFS) در هر زمان معین، کاملاً به انجام ماموریت (FMC) قادر بودند. طرح‌های عمده تعمیرات اساسی و نوسازی، از جمله پیشنهادهایی برای ارتقاء MiG-29SMT  و MiG-29BM از طریق RSK MiG یا ARZ 558 بلاروس، در نهایت به دلیل محدودیت‌های ژئوپلیتیکی عملی نشدند.

علی‌رغم این محدودیت‌ها، گردان یازدهم تاکتیکی همچنان به اجرای ماموریت QRA (هشدار واکنش سریع) خود ادامه داد. میگ-۲۹های قابل پرواز به طور معمول به موشک‌های هوا به هوای R-27R و R-73E مسلح شده و با آمادگی ۱۵ دقیقه‌ای در حالت آماده‌باش قرار داشتند. نکته قابل توجه، تلاش‌ها برای تطبیق بدنه هواپیماهای سابق عراق و ادغام پروب‌های سوخت‌گیری هوایی ثابت یا جمع‌شونده، نشان دهنده تعهد نیروی هوایی ایران به گسترش کارایی ناوگان با وجود منابع محدود بود. تا اوایل سال ۲۰۲۵، حداقل چهار فروند میگ-۲۹بی (۳-۶۱۱۵، ۳-۶۱۱۶، ۳-۶۱۱۷ و ۳-۶۱۳۳) و یک فروند میگ-۲۹یو‌بی (۳-۶۳۰۶) در پایگاه اول تاکتیکی عملیاتی و آماده عملیات برای انجام وظایف فوری QRA بودند، در حالی که هواپیماهای دیگر در انبار نگهداری یا ذخیره می‌شدند.

در سال‌های اخیر، ظرفیت عملیاتی اسکادران به لطف ابتکارات نوسازی داخلی به رهبری IACI در مهرآباد، شاهد احیای نسبی بوده است، اگرچه بسیاری از هواپیماهای ارتقا یافته به دلیل عدم وجود یک برنامه جامع کنترل آتش یا تعمیرات اساسی رادار، همچنان محدود بودند. قابل توجه‌ترین موفقیت، بازسازی هواپیمای 3-6118 بود که پس از یک برنامه آزمایشی طولانی پس از تعمیرات اساسی، در اوایل سال ۲۰۱۳ به خدمت بازگشت.

با وجود این، این واحد همچنان در معرض فرسایش قرار داشت. از دست دادن مرگبار سرهنگ آرش شاه محمدی و MiG-29B 3-6104  در طول یک سورتی آموزشی شبانه در اکتبر ۲۰۱۲، شکنندگی انسانی و فنی این نیرو را برجسته کرد. در ۲۴ مه ۲۰۱۶، یازدهمین گردان تاکتیکی نیز یک MiG-29UB 3-6304 را از دست داد. این هواپیما دچار نقص فنی در موتور، واماندگی و سقوط قبل از فرود اضطراری در پایگاه سوم شکاری نوژه شد و خلبان صندلی جلو، سرگرد روزبه ناظریان، کشته شد، در حالی که خلبان صندلی عقب، سرهنگ علی گلی پور، به آسیب نخاعی دچار شد. تا سال ۲۰۲۵، پایگاه یازدهم شکاری، یک خط پروازی ضعیف اما آماده را اداره می‌کرد و یک گروه چرخشی از دو تا سه هواپیمای FMC را برای دفاع از پایگاه اصلی نگه می‌داشت که توسط یک هنگ تعمیر و نگهداری داخلی که به تعمیرات اساسی موتور و نوسازی محدود بدنه هواپیما قادر بود، پشتیبانی می‌شد.

در ساعات قبل از عملیات شیر خیزان در ۱۳ ژوئن ۲۰۲۵، پایگاه یازدهم شکاری، حداقل یک MiG-29B مسلح به چهار موشک هوا به هوای کوتاه برد هدایت شونده مادون قرمز R-73E را به عنوان بخشی از پروتکل QRA خود، اسکرمبل کرد. در حالی که این هواپیما یک سورتی رهگیری معمول انجام می‌داد، نتوانست هیچ گونه تماسی با دشمن برقرار کند یا با آن درگیر شود، که دلیل اصلی آن استفاده گسترده نیروی هوایی ایران از اخلال در سامانه‌های دفاعی، حملات SEAD و استفاده از جت‌های جنگنده چندمنظوره رادارگریز F-35I Adir در روزهای اول عملیات بود.

اگرچه خودگردان اول شکاری در طول موج اول از هدف‌گیری جنبشی عمده در امان ماند، اما اختلالات موضعی مانند حملات پهپادی به جنگنده‌های رهگیر F-14A Tomcat که در کنار  HASهای گردان یازدهم شکاری قرار داشتند، باعث شد که این اسکادران در ساعات اولیه حساس عملیات، عملیاتی نباشد. با فروپاشی پوشش پدافند هوایی تهران، حضور نمادین میگ-۲۹ها بر فراز پایتخت جای خود را به سکوت داد و پایان واقعی نقش آنها به عنوان نگهبانان حریم هوایی ایران را رقم زد.

سرنوشت اسکادران ۲۲ شکاری در تبریز

اسکادران ۲۲ شکاری، واقع در اسکادران ۲ شکاری، معروف به پایگاه هوایی شهید فکوری در تبریز، به عنوان واحد مرکزی پدافند هوایی مسئول حفاظت از حریم هوایی شمال غربی ایران خدمت می‌کرد. از زمان فعال شدن مجدد آن در سال ۱۹۹۳، این اسکادران ناوگانی از جنگنده‌های MiG-29B و MiG-29UB را اداره می‌کرد که بسیاری از آنها پس از افزایش تنش‌های مرزی با ترکیه، از اسکادران ۱۱ شکاری در تهران به این پایگاه منتقل شدند. این اقدام، پاسخی استراتژیک به تجاوزات نظامی ترکیه در طول عملیات فرامرزی علیه سازمان شبه‌نظامی کرد PKK بود، زمانی که F-4E های THK گه‌گاه حریم هوایی ایران را نقض می‌کردند. این حادثه، آسیب‌پذیری آشکار شمال غربی ایران را برجسته کرد و نیروی هوایی ایران را بر آن داشت تا رهگیرهای با کارایی بالا را در تبریز مستقر کند.

به دلیل محدودیت‌های لجستیکی، از جمله تأمین ناکافی تجهیزات زمینی که در ابتدا فقط برای یک اسکادران اختصاص داده شده بود، اسکادران بیست و دوم تاکتیکی با چالش‌های مداومی در حفظ سرعت عملیاتی خود مواجه بود. در حالی که اسکادران یازدهم تاکتیکی در تهران در اوایل دهه ۱۹۹۰ از پشتیبانی مستقیم مشاوران روسی بهره‌مند بود، ناوگان فالکروم تبریز مجبور بود به شدت به ابتکارات و تلاش‌های دوره‌ای برای افزایش طول عمر متکی باشد. تعمیرات اساسی به دلیل عدم دسترسی به قطعات اصلی و اسناد فنی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و فشار بعدی ایالات متحده بر روسیه، اغلب به تأخیر می‌افتاد یا در داخل کشور به صورت بداهه انجام می‌شد.

با وجود این محدودیت‌ها، اسکادران مستقر در تبریز موفق شد چندین هواپیما را در طول سال‌ها بازسازی کند. میگ-۲۹بی‌های ۳-۶۱۰۹، ۳-۶۱۱۰ و ۳-۶۱۱۱ (که در جریان پرواز بررسی عملکردی پس از تعمیرات اساسی سقوط کردند و خلبان آزمایشگر آن، سرهنگ دوم محمدرضا رحمانی، در ۲۵ دسامبر ۲۰۱۹ کشته شد) همگی در دهه ۲۰۱۰ تحت تعمیرات اساسی و نوسازی محدود، از جمله ارتقاءهایی مانند سیستم‌های ILS ساخت چین، INS  جدید و رادیوها قرار گرفتند. حداقل چهار فروند از میگ-۲۹بی‌ها عملیاتی باقی ماندند و تا سال ۲۰۲۵ کاملاً قادر به انجام ماموریت (FMC) در نظر گرفته شدند که به وضعیت هشدار واکنش سریع پایگاه با دو میگ-۲۹ مسلح که در آمادگی ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته نگهداری می‌شوند، کمک می‌کند. 

صبح روز ۱۳ ژوئن ۲۰۲۵، هم‌زمان با آغاز عملیات شیر در حال طلوع، اسکادران ۲۲ شکاری تاکتیکی، در پاسخ به تشدید تنش‌های منطقه‌ای، حدود ساعت ۶:۳۰، یک ساعت پس از حملات هوایی اسرائیل به چندین پایگاه موشک بالستیک سپاه پاسداران و همچنین سیستم‌های راداری و پدافند هوایی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در نزدیکی تبریز، یک فروند میگ-۲۹بی را به پرواز درآورد. این رهگیر که احتمالاً به دو موشک هدایت‌شونده راداری R-۲۷R  و دو موشک هدایت‌شونده مادون قرمز R-۷۳E  مجهز بود، یک گشت هوایی رزمی معمول را بر فراز شمال غربی ایران انجام داد که تقریباً ۵۰ دقیقه طول کشید. هواپیما بدون حادثه به پایگاه بازگشت – درست لحظاتی قبل از وقوع فاجعه.

تقریباً ساعت ۱۲:۳۰ به وقت محلی، نیروی هوایی و فضایی اسرائیل (IASF) حملات هوایی دقیقی را علیه پایگاه دوم شکاری با استفاده از جنگنده‌های تهاجمی F-16I Sufa در ابتدا و سپس پهپادهای Heron TP در بعد از ظهر انجام داد. دو بمب سنگرشکن Spice-1000 به باند بتنی که اخیراً بازسازی شده بود، برخورد کردند و آن را غیرقابل استفاده ساختند. هم‌زمان، تاکسی‌وی‌های مجاور که ۲۰ هواپیمای HAS و دو هواپیمای HAS QRA را به باند فرودگاه متصل می‌کردند، با مهمات هدایت‌شونده اضافی سوراخ سوراخ شدند و عملاً هر هواپیمای باقی‌مانده را از حرکت باز داشتند.

موج‌های بعدی حملات، تأسیسات HAS را هدف قرار دادند. حداقل یکی از دو پناهگاه QRA - که یک MiG-29 کاملاً مسلح در آن قرار داشت – مستقیماً مورد اصابت قرار گرفت. تجزیه و تحلیل تصاویر ماهواره‌ای نشان می‌دهد که حداقل ده پناهگاه هدف قرار گرفته است، و نشانه‌هایی از آتش‌سوزی پس از حمله و انفجار داخلی در سه مورد از آنها وجود دارد. در حالی که بمب‌های با قطر کوچک GBU-39/B (SDB) که توسط F-16I های اسکادران 107 پرتاب می‌شدند، بخش زیادی از تخریب را باعث شدند؛ حملات دقیق با استفاده از موشک‌های هوا به زمین Mikholit - که توسط پهپاد Hermes-900  یا Heron TP شلیک شده و به صورت دستی به ورودی‌های پناهگاه هدایت می‌شدند – طبق گزارش‌ها، مسئول تخریب چندین فروند Fulcrum در داخل پناهگاه‌های مستحکم آنها بودند. یک فروند Heron TP که بر فراز تبریز در حال پرواز بود، بعداً توسط سیستم دفاع هوایی کوتاه‌برد IRIADF در عصر همان روز سرنگون شد و به حملات هوایی ویرانگر به جنگنده‌های باقیمانده از دومین گردان شکاری پایان داد.

اعتقاد بر این است که احتمالا پنج تا شش فروند میگ-۲۹ قابل پرواز از پایگاه هوایی بیست و دوم شکاری در جریان این حمله نابود شدند و عملاً توانایی رزمی اسکادران را خنثی کردند. علاوه بر این، دو هواپیمای غیرعملیاتی که در تبریز در حال تعمیر و نگهداری بودند، احتمالاً آسیب دیده یا نابود شدند. با از کار افتادن باند فرودگاه و ایجاد حفره در تاکسی‌روها، هر هواپیمای باقی‌مانده بی‌حرکت ماند. این حمله همچنین زیرساخت‌های کلیدی پشتیبانی از پایگاه‌های هوایی بیست و یکم و بیست و سوم شکاری در تبریز را که به ترتیب هواپیماهای F-5E/F Tiger II و F-5E صاعقه را در خود جای داده بودند، غیرفعال کرد و قابلیت‌های دفاع هوایی و تهاجمی پایگاه را بیش از پیش فلج کرد. آتش‌نشانی پایگاه هوایی دوم شکاری و واحد سوخت‌رسانی هواپیما در پایگاه هدف قرار گرفتند و دو نفر از پرسنل آن، ستوان یکم جعفر شهبازی و ستوان سوم محسن عین، هنگامی که در نجات برخی از جت‌های جنگنده پایگاه سعی داشتند، جان خود را از دست دادند.

حمله هوایی به تبریز ضربه‌ای حیاتی به وضعیت بازدارندگی هوایی منطقه‌ای نیروی هوایی ایران بود. در یک حمله هماهنگ، نیروی هوایی ایران نه تنها یکی از دو اسکادران میگ-۲۹ نیروی هوایی ایران را خنثی کرد، بلکه یک پایگاه هوایی استراتژیک را که برای محافظت از حریم هوایی شمال غربی ایران و زیرساخت‌های موشک‌های بالستیک حیاتی بود، فلج کرد. این امر بعداً به نیروی هوایی اسرائیل اجازه داد تا برتری هوایی خود را بر شمال غربی کشور حفظ کند و بارها به زیرساخت‌های دو پایگاه زیرزمینی موشک‌های بالستیک و یک پایگاه پشتیبانی لجستیکی نیروی هوایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی حمله و آنها را نابود کند، که می‌توانست برخی از پیشرفته‌ترین موشک‌های بالستیک میان‌برد نیروی هوایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی، مانند سجیل-۲، را به سمت اسرائیل پرتاب کند.

نیروی هوایی اسرائیل با پرواز مداوم دو پهپاد مسلح به هرمس ۹۰۰ و هرون تی‌پی، فعالیت‌های نیروی هوایی ایران در تبریز و مناطق اطراف را رصد می‌کرد و هرگونه پرتابگر موشک را که از پایگاه‌های زیرزمینی خارج می‌شد، منهدم می‌کرد. ناتوانی نیروی هوایی ایران در به پرواز درآوردن جت‌های جنگنده خود برای رهگیری پهپادهای اسرائیلی و همچنین ناتوانی ایران در سرنگونی آنها با استفاده از سیستم‌های پدافند هوایی، به آنها اجازه داد تا آزادانه بر فراز شمال غربی ایران پرواز کنند و بخش بزرگی از سکوهای پرتاب موشک بالستیک سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در آن منطقه را تا پایان عملیات شیر در حال ظهور در ۲۵ ژوئن ۲۰۲۵ نابود کنند.

رزمایش‌های اخیر

هواپیماهای MiG-29 پایگاه‌های یازدهم و بیست و دوم تاکتیکی، نقش فعال و پایداری در رزمایش‌های بزرگ اخیر نیروی هوایی ایران، به ویژه در رزمایش فدائیان ولایت – ۱۱ در ژوئیه ۲۰۲۳ و رزمایش مشترک نیروهای مسلح ذوالفقار-۱۴۰۳ در فوریه ۲۰۲۵، ایفا کرده‌اند. با وجود چالش‌های پیش روی نیروی هوایی ایران، این اسکادران‌ها اهمیت عملیاتی خود را از طریق شرکت در ماموریت‌های پیچیده نبرد هوایی و رهگیری که برای آزمایش قابلیت‌های دفاعی ایران طراحی شده بودند، نشان دادند.

در رزمایش فدائیان ولایت – ۱۱، میگ-29های پایگاه یازدهم تاکتیکی به پایگاه هشتم شکاری تاکتیکی در اصفهان اعزام شدند و در کنار گروهی از جنگنده‌ها شامل F-5E/F و F-14A فعالیت کردند. این هواپیماهای MiG-29UB در آموزش‌های نبرد هوایی متفاوت شرکت کردند و در نبردهای هوایی شبیه‌سازی شده با F-14A تامکت‌ها در مناطق خاصی بر فراز میدان تیر انارک شرکت کردند. یک فروند MiG-29UB به طور قابل توجهی یک موشک هدایت مادون قرمز R-73E را به سمت یک هدف حرارتی TDU-11/B شلیک کرد و توانایی مداوم خود را در به کارگیری مؤثر موشک‌های هوا به هوای قدیمی نشان داد. این تمرینات رزمی هوا به هوا در کنار پشتیبانی جنگ الکترونیکی ارائه شده توسط Falcon 50EX سایه انجام شد که اخلال راداری و تداخل الکترونیکی را شبیه‌سازی می‌کرد و خلبانان MiG-29 را برای کار در شرایط دشوار به چالش می‌کشید.

در رزمایش بعدی ذوالفقار – ۱۴۰۳، MiG-29ها، به ویژه آنهایی که در پایگاه دهم شکاری تاکتیکی «برادران دلحامد» در چابهار مستقر بودند، نقش‌های حیاتی دفاع هوایی را برای محافظت از خط ساحلی جنوب شرقی و مرزهای دریایی ایران بر عهده گرفتند. آنها در نبردهای هوایی واقع‌گرایانه با F-14A Tomcats که در پایگاه نهم شکاری عبدالکریمی در بندرعباس مستقر بودند، شرکت کردند و فرصتی برای آموزش رزمی هواپیماهای غیرمشابه فراهم کردند که بر مانورپذیری و تاکتیک‌های رهگیری تأکید داشت. نکته قابل توجه، رهگیری و انهدام موفقیت‌آمیز سه پهپاد هدف مجهز به موتور جت کرار در ارتفاعات بسیار پایین بود که توسط میگ-۲۹ها با استفاده از موشک‌های مادون قرمز R-73E برای خنثی کردن این تهدیدات انجام شد. این امر توانایی این هواپیما را در درگیری با اهداف کم ارتفاع نشان داد، که یک قابلیت حیاتی در دفاع از سرزمین‌های ساحلی و جزیره‌ای ایران است.

سوخت‌گیری هوایی توسط تانکرهای بوئینگ KC-707، برد عملیاتی و استقامت F-14ها را در پایگاه‌های پراکنده جغرافیایی و مناطق دریایی رزمایش افزایش داد. علاوه بر این، میگ-۲۹ها با سایر شاخه‌های نیروهای مسلح، از جمله واحدهای پدافند هوایی که سیستم‌های موشکی کوتاه و میان‌برد و رهگیرهای مبتنی بر پهپاد را اداره می‌کنند، هماهنگ شدند و در طول رزمایش به یک شبکه یکپارچه پدافند هوایی کمک کردند.

در طول هر دو رزمایش، خلبانان میگ-۲۹ با وجود چالش‌های گسترده‌تری که نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران با آن مواجه بود، اهمیت عملیاتی مداوم خود را نشان دادند. مشارکت این هواپیما در نقش‌های رهگیری، اسکورت و برتری هوایی در کنار پلتفرم‌های جدیدتر، جایگاه پایدار آن را در استراتژی پدافند هوایی ایران برجسته می‌کند. هماهنگی با تجهیزات جنگ الکترونیک و پشتیبانی از تانکرها، تلاش‌ها برای به حداکثر رساندن اثربخشی ناوگان میگ-۲۹ در چارچوب محدودیت‌های زیرساخت دفاعی ایران را بیش از پیش برجسته می‌کند. فعالیت‌های ترکیبی میگ-۲۹های یازدهم و بیست و دوم تاکتیکی در این رزمایش‌ها، نقش حیاتی آنها را در حفظ وضعیت دفاع هوایی معتبر در بحبوحه پویایی‌های امنیتی منطقه‌ای در حال تحول، نشان می‌دهد.

اگرچه نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران حداقل ۸ تا ۹ فروند میگ-۲۹بی و دو تا چهار فروند میگ-۲۹بی قابل پرواز را حفظ کرده بود – که نزدیک به ۱۰ فروند از این هواپیماها کاملاً به انجام ماموریت قادر بودند و دو فروند از آنها در صبح ۱۳ ژوئن به طور فعال در ماموریت‌های هشدار واکنش سریع شرکت داشتند – نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران دوباره در روزهای بعدی عملیات شیر خیزان نتوانست از حملات هوایی نیروی هوایی اسرائیل علیه سایت‌های نظامی و تأسیسات هسته‌ای ایران جلوگیری کند.

حتی در طول مراحل حساس عملیات در ۱۳ ژوئن، فقدان سامانه‌های موشکی پیشرفته زمین به هوا، فقدان سامانه‌های پدافند هوایی برد بلند عملیاتی S-300PMU-2 نیروی دفاعی جمهوری اسلامی ایران، و عدم وجود پوشش کافی پدافند هوایی کوتاه و میان‌برد در اطراف پایگاه‌های جنگنده تاکتیکی، وضعیت دفاعی ایران را به شدت تضعیف کرد. علاوه بر این، فقدان یک شبکه راداری هشدار اولیه موثر و خسارات گسترده وارد شده به پایگاه عملیات و نگهداری باند (ROM) و تاکسی‌وی‌ها در پایگاه دوم شکاری، ناتوانی نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران در واکنش موثر را تشدید کرد. انهدام اکثر میگ-۲۹های متعلق به پایگاه دوم شکاری، نیروی رهگیر محدود ایران را بیش از پیش تضعیف کرد. در مجموع، این عوامل باعث شد نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران نتواند از ناوگان میگ-۲۹ خود در برابر حملات بسیار هماهنگ اسرائیل بین ۱۳ تا ۲۵ ژوئن ۲۰۲۵ به طور کامل استفاده کند.

این تضاد آشکار بین فعالیت‌های عملیاتی میگ-۲۹ها در طول رزمایش‌های بزرگ و اثربخشی رزمی محدود آنها در طول درگیری واقعی، چالش‌های مداوم پیش روی نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران را برجسته می‌کند. در حالی که رزمایش‌هایی مانند فدائیان ولایت ۱۱ و ذوالفقار ۱۴۰۳ نقش‌های تاکتیکی و پتانسیل اسکادران‌های میگ-۲۹ را در پدافند هوایی چندلایه و طرح‌ریزی نیروی ایران نشان دادند، واقعیت‌های محدودیت‌های تجهیزات، آسیب‌پذیری‌های زیرساختی و پدافند هوایی یکپارچه ناکافی، تأثیر استراتژیک آنها را به شدت محدود می‌کند. اگر این کاستی‌های سیستمی برطرف نشوند، تعداد انگشت‌شمار میگ-۲۹های باقی‌مانده نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران همچنان با چالش‌های حیاتی در دفاع از حریم هوایی ایران در برابر دشمنان مدرن و از نظر فناوری پیشرفته روبه‌رو خواهند بود. با از دست دادن تقریباً ده فروند از ۲۳ فروند میگ-۲۹ نیروی هوایی، یازدهمین پایگاه هوایی تاکتیکی اکنون به اپراتور کلیدی و پیشرو این جت جنگنده در نیروی هوایی تبدیل شده است.

پایگاه دوم شکاری تبریز همچنین محل استقرار پایگاه‌های شکاری بیست و یکم و بیست و سوم است. از نظر تاریخی، این پایگاه یکی از اپراتورهای کلیدی خانواده نورثروپ اف-۵، شامل جنگنده‌های اف-۵ای تایگر ۲، هواپیماهای آموزشی رزمی اف-۵اف و انواع اصلاح‌شده بومی اف-۵ای صاعقه بوده است. ارتباط این پایگاه با اف-۵ به دسامبر ۱۹۶۸ برمی‌گردد، زمانی که نیروی هوایی شاهنشاهی ایران (IIAF) در بحبوحه افزایش تنش‌ها با عراق، هواپیماهای اف-۵ای فریدام فایترز و اف-۵بی آموزشی را در فرودگاه تبریز مستقر کرد. تا ژانویه ۱۹۷۲، این پایگاه رسماً به عنوان پایگاه دوم شکاری تأسیس شد و میزبان دو اسکادران تشکیل‌شده از این اف-۵های اولیه بود – اسکادران‌های شکاری ۲۰۱ و ۲۰۲ که بعداً به ترتیب به اسکادران‌های شکاری ۲۱ و ۲۲ تغییر نام دادند.

در طول دهه ۱۹۷۰، نیروی هوایی ایران ناوگان F-5 خود را با خرید قابل توجه F-5E و F-5F Tiger II تحت برنامه‌های فروش نظامی خارجی (FMS) Peace Rush I و II گسترش داد. در آستانه انقلاب اسلامی ۱۹۷۹، سه اسکادران مستقر در تبریز – اسکادران‌های ۲۱، ۲۲ و ۲۳ TFS - در مجموع ۷۵ فروند F-5E و ۹ فروند F-5F دریافت کرده بودند. پس از انقلاب، این اسکادران‌ها به اجزای جدایی‌ناپذیر نیروی هوایی ایران تبدیل شدند و همچنان یکی از بزرگترین ناوگان‌های F-5 Tiger II  در حال خدمت را اداره می‌کردند.

موقعیت استراتژیک پایگاه دوم TFB در نزدیکی مرزهای ترکیه، عراق و اتحاد جماهیر شوروی، آن را به یک دارایی حیاتی در طول جنگ سرد و جنگ ایران و عراق تبدیل کرده بود. در طول جنگ دوم، این پایگاه نقش فعالی ایفا کرد و F-5Eها و F-5Fهای آن صدها سورتی پرواز، از جمله ماموریت‌های ضربتی عمیق، گشت‌های هوایی رزمی، پشتیبانی نزدیک هوایی و ممانعت از پیشروی انجام دادند. با وجود متحمل شدن تلفات گاه به گاه، تایگرزهای تبریز بین سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۸ به دلیل توانایی تهاجمی قابل اعتماد و دفاع هوایی نقطه‌ای در شمال غربی ایران شهرت یافتند.

در دوران پس از جنگ، بیست و یکمین پایگاه هوایی تاکتیکی ناوگان خود را تثبیت کرد و F-5 های پایگاه بیست و دوم تاکتیکی را که در اوایل دهه ۱۹۹۰ به MiG-29 رو آوردند، جذب کرد. در آن زمان، تبریز حدود ۴۰ فروند F-5E/F Tiger II را اداره می‌کرد که نه تنها مسئول دفاع هوایی منطقه‌ای بودند، بلکه وظیفه تأمین یک گروهان استقرار رو به جلو در فرودگاه بین‌المللی مشهد در شمال شرقی ایران را نیز بر عهده داشتند. این گروهان وظیفه انجام وظایف QRA، حفظ آمادگی تسلیحاتی با موشک‌های AIM-9J Sidewinder، مخازن سوخت خارجی و مهمات توپ را بر عهده داشت.

در میان جدیدترین هواپیماهای اضافه شده به ناوگان، شش جت جنگنده F-5E صاعقه بودند که به بیست و سومین پایگاه تاکتیکی تاکتیکی اختصاص داده شده بودند. این گونه‌های ارتقا یافته محلی، که شامل بهبودهای ساختاری و اویونیک هستند، از زمان معرفی بین سال‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۲، به طور منظم در رزمایش‌ها و پروازهای عملیاتی نیروی هوایی ایران حضور داشته‌اند.

از نظر عملیاتی، پایگاه بیست و یکم شکاری، با دو فروند F-5E مسلح و آماده به کار، وضعیت QRA دائمی را در پایگاه دوم شکاری حفظ کرد. هر هواپیما به یک مخزن سوخت خارجی در خط مرکزی به یک مجموعه کامل از گلوله‌های توپ ۲۰ میلی‌متری و یک جفت موشک هوا به هوای کوتاه‌برد هدایت‌شونده مادون قرمز AIM-9J مجهز بود. این هواپیماها مرتباً مأموریت‌های دفاع هوایی را بر فراز تبریز و حریم هوایی اطراف انجام می‌دادند و یک لایه حفاظتی تاکتیکی حیاتی را فراهم می‌کردند.

با این حال، حملات هوایی اسرائیل در ۱۳ ژوئن ۲۰۲۵، در پایگاه دوم شکاری، تأثیر مخربی بر ناوگان F-5E و F Tiger II داشت. اعتقاد بر این است که احتمالا بیشتر جنگنده‌های F-5E مسلح به موشک‌های AIM-9J در حال انجام وظیفه در QRA و همچنین بخش قابل توجهی از جنگنده‌های F-5E، F-5F  و صاعقه از هر دو پایگاه هوایی بیست و یکم و بیست و سوم، در جریان حملات نابود یا به شدت آسیب دیدند. این خسارت، قابلیت‌های جنگنده‌های تاکتیکی نیروی هوایی ایران مستقر در تبریز را به شدت کاهش داد و توانایی آن را برای ایجاد پدافند هوایی مؤثر یا واکنش سریع در مراحل بعدی عملیات شیر خیزان، بیش از پیش محدود کرد.

در ۱۳ ژوئن ۲۰۲۵، پایگاه هوایی بیست و یکم، ۲۲ فروند F-5E و چهار فروند F-5F در خدمت خود داشت. از این تعداد، سه فروند F-5E و یک فروند F-5F در محل شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (IAMI) در فرودگاه شاهین شهر اصفهان بودند که در حال مدرنیزاسیون به استاندارد کوثر بودند. از میان هواپیماهای باقی‌مانده، چهار فروند F-5E و یک فروند F-5F در مشهد مستقر بودند، در حالی که پنج فروند F-5E در حال تعمیر یا در انتظار تعمیر بودند و در زمان آغاز عملیات شیر، ۱۰ فروند F-5E و دو فروند F-5F در حال استفاده عملیاتی توسط گردان بیست و یکم شکاری – تفریحی در زمان آغاز عملیات شیر در حال ظهور بودند.

منبع: کی ایرو (اندیشکده تخصصی صنایع هوایی واقع) / ترجمه: سید علی موسوی خلخالی