شرکت‌های بزرگ جهان به دنبال فروش هواپیما به ایران هستند

نویسنده: آلن درون

دیپلماسی ایرانی: پس از لغو تحریم های بین المللی علیه ایران، کدام شرکت های هوایی بیشترین سود را می برند؟ اگر ایران به تعهدات مختلفی که از سوی گروه ۱+۵ ارائه شده است عمل کند، تحریم ها ظرف مدت زمان کوتاهی لغو خواهد شد.

چنین چشم اندازی به نفع شرکت های هواپیمایی است چون ناوگان مسافربری ایران به طور گسترده ای از سن بالایی برخوردار است و نیاز به جانشینی هواپیماهای جدید دارد. ایران که کشوری با حدود 82 میلیون نفر جمعیت است، ناوگان مسافربری هوایی اش دارای 200 هواپیما با متوسط عمر 26 سال است. یکی از شرکت های اجاره دهنده هواپیما به نام آولون که در ایرلند مستقر است تخمین می زند که ایران در چند سال آینده به 400 هواپیمای جدید نیاز دارد.

اما چه مقدار از سفارش ها توسط ایرباس و بوئینگ تامین می شود؟ دو شرکت اصلی هواپیماسازی که به خاطر حجم عظیم سفارش ها تا سال 2020 جای خالی برای مونتاژ ندارند. براساس گفته های ری کانر، رئیس بخش هواپیماهای تجاری بوئینگ که در سیاتل با خبرنگاران صحبت کرده بود، شرکت های غربی شاید این فرصت را داشته باشند تا به این کشور بروند و سفارشات تهران را دریافت کنند. وی در این رابطه می گوید: «ما همچنان منتظر تصمیم دولت ایالات متحده هستیم تا برای بحث در این رابطه به این کشور سفر کنیم.»

براساس نظر جان هیگینز، رئیس آولون این مسئله به این معنا است که حداقل در گام ابتدایی هرگونه نوسازی ناوگان با استفاده از هواپیماهای جدید یا قدیمی به ضرر شرکت های اجاره دهنده خواهد بود.

یک مشکل احتمالی برای بوئینگ شکست کنگره ایالات متحده در وضع مجدد قوانین بانک اکسلم است که نقشی مهم در فروش های خارجی توسط خریداران خارجی دارد. البته قوانین بانک اکسلم می تواند مجدداً وضع شود. اما در مقطع کنونی هیچ گونه تجارت جدیدی مجاز نیست.

ساج احمد، استراتژیست هوایی که در بریتانیا مستقر است و در زمینه خاورمیانه تخصص دارد، معقتد است که وضعیت ایران چندان مشخص نیست، اما برخی عوامل باعث جلب توجه می شود. اول، انتظار طولانی برای محصولات جدید ایرباس و بوئینگ می تواند موجب شود تا شرکت هایی از قبیل امبرائر، بمباردیر و سوخو بتوانند این خلاء را پر کنند.

وسعت ایران موجب می شود تا در شهرهایی که فاصله زیادی از هم دارند مسافرت با ماشین چندان راحت نباشد و از این سو شرکت های مسافربری منطقه ای به دنبال هواپیماهای ایده آل فوکر 100 و آورو آر جی اس باشند که همچنان در حوزه داخلی فعال هستند. وی همچنین معتقد است که بسیاری از شرکت های ایرانی از اجاره هواپیماهای بوئینگ 777 یا ایرباس ای330، با عمر 10 سال برای خطوط طولانی، خوشحال هستند.

احمد معتقد است شرکت های گروه دومی همانند امبرائر هم می توانند در این میان نقش داشته باشند. این شرکت برزیلی در حالی که تنها دو سال است که مدل های ای 2 را معرفی کرده است، اما شرکت های ایرانی علاقه ای به هزینه کردن برای مدل های جدید ای 2 ندارند.

شاید شرکتی که بیشترین نفع را ببرد سوخو با مدل اس اس جی 100 سوپرجت باشد. ارتباطات سیاسی و اقتصادی ایران با روسیه این کشور را تبدیل به شریکی طبیعی کرده است. آن گونه که احمد می گوید سوپرجت نشان داده است که عملکرد خوبی دارد. وی معتقد است: «اگر من مشاور ایران بودم آنها را ترغیب می کردم تا در این جهت عمل کنند.»

احمد می گوید فارغ از نیاز ایران به هواپیماهای جدید این کشور در گام اول به دنبال تزریق پول به زیرساخت های فرودگاهی اش برای بازسازی است. اگر این کشور در این زمینه درها را باز کند، نه تنها شرکت های ایرانی خواهان پرواز به نقاط دوردست هستند، بلکه شرکت های دیگر به ویژه شرکت های منطقه خلیج فارس خواهان پرواز به داخل این کشور هستند.

نکته جالب دیگر این است که سازمان هواپیمایی ایران در اواسط سپتامبر حرکتی در این جهت را اعلام کرد و پیشنهاد ساخت پنج فرودگاه جدید و ارتقای 27 ترمینال مسافری از 57 ترمینال فرودگاهی کشور را داده است.

منبع: ایرویز نیوز/ مترجم: حسین هوشمند